عمالقة التكنولوجيا في الصين ينافسون "تسلا" و"أبل" في حلبة السيارات الكهربائية

هواوي بصدد طرح سيارتها الكهربائية

كانت "هواوي" في المقدِّمة، فقد أعلنت مؤخَّراً عن خطط لاستثمار مليار دولار في السيارات الكهربائية، وتقنية القيادة الذاتية الخاصة بها، وتدَّعي أنَّها "تجاوزت بالفعل" شركة "تسلا" الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في بعض الجوانب.

وكشفت الشركة التي تتخذ من مدينة شينزين مقرَّاً لها، والمعروفة بشبكات الهاتف المحمول الخاصة بها، التي تخضع لعقوبات أمريكية شديدة، عن أول سيارة لها تمَّ تطويرها مع شركة "بايك بلو بارك ميو إنرجي تكنوولوجي". وتستخدم سيارة "أركفوكس إس" سيدان متوسطة الحجم "هاي" أو "هواوي إنسايد"، حزمة برامج ذكية للسيارات تمكِّنها من العمل على وضع القيادة الذاتية في مناطق المدينة لأكثر من ألف كيلومتر (620 ميلاً) دون تدخل بشري. ومن المقرر أن يبدأ التسليم في الربع الرابع.

اجتذبت شاشة معرض السيارات من "هواوي" حشوداً أكبر من شركة "تشاينا إيفر غراند نيو إنرجي فياكل غروب" القريبة، وهي شركة سيارات كهربائية استخدمت واحداً من أكبر المدرجات لعرض تسعة طرازات، برغم حقيقة أنَّها لم تبع سيارة واحدة تحت علامتها التجارية الخاصة.

بالإضافة إلى "أرك فوكس إس" سيدان؛ تمَّ عرض سيارة "سيريس إس إف 5" كوبيه مزودة بـ"هواوي إنسايد"، إلى جانب "هاي فين إنتليجنت أنتينا سولوشن" من "هواوي"، وهو جيل جديد من أنظمة الاتصالات داخل السيارة، بالإضافة إلى رادار التصوير رباعي الأبعاد الذي يستخدم لمراقبة الطرق وحركة المرور.

تحديات التمويل

تتمثَّل أحد أكبر التحديات التي يواجهها الوافدون الجدد إلى قطاع السيارات في مدى كثافة رأس المال والموارد اللازمة لصناعة السيارات.

ستكون طريقة تفاوض شركات التكنولوجيا على ذلك أمراً أساسياً، ومن المحتمل أن توفِّر فرصاً للاعبين المعروفين في هذا القطاع، مع تكرار "هواوي" مراراً لقولها، إنَّها

لا تخطط لإنتاج سياراتها الخاصة.

بدلاً من ذلك، ستشارك "هواوي" مع ثلاث شركات صناعة سيارات صينية هي: "بايك موتور كورب"، و"تشونغ كينغ تشانغان أوتوموبيل"، و"غوانغزو أوتوموبايل غروب" لصنع سيارات ذاتية القيادة تحمل اسمها كعلامة تجارية فرعية.

قال الرئيس "فينغ زينغيا" الشهر الماضي، إنَّ شركة "غوانغزو أوتو" ستبني بشكلٍ مشترك "سيارة ذاتية القيادة"، وسيتمُّ إنتاجها في عام 2024. وأضاف "فينغ" أنَّ شركة صناعة السيارات ستتعاون أيضاً مع "هواوي" في البيانات الضخمة، ومقصورات القيادة الذكية، والأجهزة والرقائق الإلكترونية.

وقال إريك شو، نائب رئيس مجلس إدارة "هواوي" في أبريل: "تضيف الصين 30 مليون سيارة كل عام، والعدد في ازدياد. حتى لو لم نستغل السوق خارج الصين، فإنَّنا إن تمكَّنا من كسب متوسط ​​10 آلاف يوان (1550 دولاراً أمريكياً) من كلِّ سيارة مباعة في الصين، فسيكون هذا بالفعل عملاً كبيراً جداً".

يبدو أنَّ شركة "أبل" تفكر في مسار مشابه، فقد تحدَّثت في وقت ما مع شركات صناعة السيارات بما في ذلك شركة "هيونداي موتور" قبل أن تخبو المناقشات. وعلى عكس عمالقة التكنولوجيا في الصين، تحافظ "أبل" على خططها سرية إلى حدٍّ كبير. وفقدت الشركة مديراً رئيسياً كان يشرف على برنامج السيارات ذاتية القيادة في فبراير، وليس من الواضح ما هو تأثير ذلك على تقدُّم "أبل" في تقديم سيارة مجدية تجارياً.

طرق جديدة للمكسب

أدى ظهور المركبات الذكية والقيادة الذاتية إلى ظهور مجموعة كبيرة من الاحتمالات لشركات التكنولوجيا، ليس أقلها الوصول إلى البيانات، وكأنَّها نظرة ثاقبة في الوقت الفعلي للوجهات الشهيرة والمسارات التي يتمُّ سلوكها للوصول إلى هناك.

بالإضافة إلى ذلك، وبالنسبة لبعضهم؛ هناك فرصة لفرض رسوم على الوظائف التقنية الإضافية، وتحسينات النظام، أي بشكل أساسي معاملة السيارة كقطعة من أجهزة الكمبيوتر التي يتمُّ تحديث برامجها باستمرار.

قال ييل زانج، المدير العام لشركة "أوتوفورسايت" الاستشارية، ومقرُّها شنغهاي: "سيركِّزون بالتأكيد على الذكاء. يعدُّ صنع سيارة كهربائية جيدة "مقبولاً"، في حين يعدُّ صنع سيارة ذكية جيدة محققاً لـ"درجة A ". هذا ما يجيده عمالقة التكنولوجيا هؤلاء. لن تكون إيراداتهم الرئيسية من بيع السيارة، ولكنَّ إيجاد طرق أخرى لكسب خدمة ما بعد البيع، مثل ترقيات النظام عبر الهواء أو اشتراكات البرامج".

الأوائل

بايدو - التي بدأت الاستثمار في تكنولوجيا سيارات الأجرة الآلية في وقت مبكر من عام 2013، وموَّلت شركة "دبليو إم موتورز" الصينية الناشئة - تخطط الآن لإنفاق 7.7 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة في تطوير تكنولوجيا السيارات الذكية عبر وحدتها التي أنشأتها حديثاً "جيدو أوتو" (Jidu Auto).

وقال شيا ييبينغ، كبير المديرين التنفيذيين، إنَّ القسم يهدف إلى إطلاق نموذجه الأول خلال ثلاث سنوات، تليها إصدارات جديدة كل 12 إلى 18 شهراً.

"ستكون القيمة الأساسية للسيارات في المستقبل هي مدى ذكائها"، بحسب ما قاله شيا، وردد جملة مألوفة: "كلما خططت الشركة في وقت مبكر، اكتسبت مزيداً من التحكُّم في التقنيات المطوَّرة ذاتياً، وكلما كانت التكنولوجيا أكثر تقدُّماً، زادت القوة التي ستمتلكها في السوق".

وقال، إنَّ لدى "جيدو" فريقاً أساسياً من حوالي 100 موظف، وسيتوسَّع إلى حوالي 3 آلاف موظف بحلول نهاية العام المقبل، بما في ذلك حوالي 500 مهندس برمجيات.

ستعتمد الدفعة الأولى من السيارات على هيكل تصنيع السيارات الكهربائية الصافي من شركة "زيجيانغ جيلي هولدنغ غروب"، في حين ستتعاون "جيدو" مع وحدة "أبولو" للقيادة الذاتية في "بايدو"، مع التركيز بشكل خاص على السيارات الذكية، والإنتاج الضخم لميزات القيادة الذاتية.

وستشرع وحدة "أبولو" في جولتها المقبلة لجمع الأموال قريباً، مع توقُّع مزيد من الاستثمارات من "بايدو" والمستثمرين الخارجيين.

شاومي

كما أعلنت شركة "شاومي" المصنِّعة للهواتف الذكية الصينية عن خطط لاستثمار حوالي 10 مليارات دولار على مدى العقد المقبل في تصنيع السيارات الكهربائية، برغم أنَّها لم تكشف عن الكثير من التفاصيل، ولم تحدد إطاراً زمنياً للتسليم.

وأعلن الشريك المؤسس الملياردير "لي جون" في مارس عن نيته قيادة قسم مستقل جديد، وقيادة حملة السيارات الكهربائية، فيما دعاه بمسعاه الرئيسي الأخير لبدء التشغيل.

وقال "لي"، وهو أيضاً كبير المديرين التنفيذيين لشركة "شاومي"، عند كشف النقاب عن الخطة: "لدينا الكثير من الأموال لهذا المشروع. أنا على دراية كاملة بمخاطر صناعة السيارات. كما أدرك أيضاً أنَّ المشروع سيستغرق ما لا يقل عن ثلاث إلى خمس سنوات باستثمارات تصل إلى عشرات المليارات".

ويرى "داير" من "أليكس بارتنرز" أنَّه في حين أنَّ عمالقة التكنولوجيا في الصين قد يتأخرون عن اللعبة، ويدخلون منطقة غير مألوفة، فإنَّ ذلك قد يخدم مصلحتهم.

وقال: "هذه ليست الصناعة التي يجب أن تكون أوَّل من يفوز فيها. في الواقع، في صناعة السيارات، لا يفوز أوَّل من تحرَّك أبداً، دائماً ما يفوز التابع؛ لأنَّه عندما تكون الأول، فأنت الشخص الذي يدفع مقابل التعلُّم من خلال جميع الأخطاء".